Kuluneena vuonna 2023 sähköautojen myynti on saavuttanut nopeasti nousevan markkinavallankumouksen ja osoittanut suurempia kiihdytystavoitteita tulevaisuutta ajatellen. Monille maille vuosi 2025 on tietyn tavoitteen aikapiste. Viime vuosien käytäntö on osoittanut, että liikenteen sähköistäminen on kestävän energian vallankumous, joka on sitoutunut torjumaan ilmastokriisiä ja palvelemaan vihreää ekosysteemiä. Kuluttajatutkimukset osoittavat, että sähköautojen lataus on keskeinen este sähköautojen käyttöönotolle. Toisin sanoen, jos kuluttajat uskovat, että sähköautojen lataus on luotettavaa, kätevää, helppoa ja edullista, heidän halukkuutensa ostaa sähköautoja on vahvempi.
Sähköajoneuvojen latausjärjestelmän keskeisenä osana latausliittimen mukautuvuus, luotettavuus ja suorituskyky vaikuttavat suoraan sähköautojen lataustehokkuuteen ja autonomistajien latauskokemukseen. Vaikka latausliittimien standardit maailmanlaajuisesti eivät ole yhtenäisiä, jopa jotkut ovat vetäytymässä tästä pelistä. Latausliitintyyppien ymmärtäminen on kuitenkin edelleen mielekästä sähköautojen pitkän aikavälin kehittämisen ja joidenkin vanhojen sähkömallien uudelleenkäytön kannalta.
Lataustyypin mukaan sähköauton lataus voidaan jakaa tasavirtaan (DC) ja vaihtovirtaan (AC). Verkkovirta on aina vaihtovirtaa, kun taas akkujen on varastoitava virtaa tasavirran muodossa. Tasavirtalataus vaatii laturiin sisäänrakennetun muuntimen, joka muuntaa vaihtovirran tasavirraksi, jotta suuri määrä energiaa voidaan saada nopeasti ja siirtää sähköajoneuvon akkuun. AC-lataus edellyttää, että autossa oleva laturi muuntaa vaihtovirran tasavirraksi ja varastoi sen akkuun. Joten perustavanlaatuinen ero näiden kahden menetelmän välillä on, onko muuntaja laturissa vai autossa.
Kuten yllä olevasta kuvasta näkyy, sähköajoneuvoteollisuuden tähänastisen kehityksen myötä autonvalmistajat ovat muodostaneet useita valtavirran latausliitinstandardeja eri myyntialueille. AC Type 1 ja DC CCS1 Pohjois-Amerikassa ja AC Type 2 ja DC CCS2 Euroopassa. Japanin DC käyttää CHAdeMO:ta, ja jotkut käyttävät myös CCS1:tä. Kiinan markkinat käyttävät GB/T-standardia kansallisena sähköauton latausstandardina. Lisäksi EV-jätti Teslassa on ainutlaatuinen latausliitin.
AC-latausliitin
Kotilaturit ja laturit julkisilla paikoilla, kuten työpaikoilla, ostoskeskuksissa, hotelleissa ja teattereissa, ovat tällä hetkellä pääasiassa AC-laturia. Joihinkin on kiinnitetty latauskaapeli, toisiin ei.
J1772-tyypin 1 liitin
Perustuu SAE J1772 -standardiin ja suunniteltu käytettäväksi 120 V tai 240 V yksivaiheisissa vaihtovirtajärjestelmissä. Tätä AC-latausstandardia käytetään Pohjois-Amerikassa ja Aasiassa, kuten Japanissa ja Koreassa, ja se tukee vain yksivaiheisia vaihtovirtalatausnopeuksia.
Standardi määrittelee myös lataustasot: AC Level 1 1,92kW asti ja AC Level 2 19,2kW asti. Nykyiset julkiset AC-latausasemat ovat lähes yksinomaan Level 2 -latureita, jotka vastaavat ihmisten pysäköinnin lataustarpeita, ja Level 2 kotilatturit ovat myös erittäin suosittuja.
Mennekes-tyypin 2 liitin
Sen on suunnitellut Mennekes, ja Euroopan unioni on määritellyt sen AC-latausstandardiksi Euroopan markkinoille, ja se on otettu käyttöön monissa muissa maissa. Sitä voidaan käyttää sähköautojen lataamiseen 230 V yksivaiheisella tai 480 V kolmivaiheisella vaihtovirralla. Kolmivaihesähkön maksimiteho voi nousta 43 kW:iin, mikä täyttää suuresti sähköauton omistajien latausvaatimukset.
Monilla julkisilla vaihtovirtalatausasemilla Euroopassa, jotta ne olisivat yhteensopivia monipuolisten sähköautomarkkinoiden kanssa, latauskaapeleita ei yleensä kiinnitetä laturiin. Sähköajoneuvojen kuljettajien on yleensä kannettava mukanaan latauskaapelinsa (kutsutaan myös BYO-kaapeleiksi) liittääkseen laturin ajoneuvoonsa.
Workersbee lanseerasi äskettäin EV-latauskaapelin 2.3，, joka ei vain säilytä tasaisen korkeaa laatua ja korkeaa yhteensopivuutta, vaan käyttää myös kumipäällysteistä tekniikkaa täydellisen suojakokemuksen saavuttamiseksi. Samalla kaapelinhallinta on optimoitu ottaen huomioon kuluttajien käyttöskenaariot. Kaapelipidikkeen ja tarranauhan muotoilu tekee siitä helppoa ja nautinnollista kuluttajille joka kerta.
Kiinan kansallinen standardi EV-latauksen liitin on hyvin samanlainen kuin tyypin 2 ääriviivat. Sen sisäisten kaapelien ja signaaliprotokollien suunta on kuitenkin täysin erilainen. Yksivaiheinen AC 250V, virta jopa 32A. Kolmivaiheinen AC 440V, virta jopa 63A.
Viime vuosina Kiinan sähköautojen viennin räjähdysmäisen kasvun myötä GB/T-liittimistä on tullut nopeasti suosittuja kansainvälisillä markkinoilla. GB/T-liitinlatauksille on Kiinan lisäksi suurta kysyntää myös Lähi-idässä ja IVY-maissa.
Vaikka keskustelu vaihtovirta- ja tasavirran eduista ja haitoista on erittäin kuuma, sähköautojen laajamittaisen suosion myötä on kiireellisesti lisättävä nopean tasavirtalatauksen määrää ja osuutta.
Yhdistetty latausjärjestelmä:CCS1 liitin
Tyypin 1 AC-latausliittimeen perustuen DC-liitännät (Combo 1) on lisätty suuritehoista DC-pikalausta varten 350 kW:iin asti.
Vaikka alla mainittu Teslan latausliitin syö hullusti CCS1:n markkinaosuutta, CCS1:llä on edelleen paikkansa markkinoilla jo aiemmin Yhdysvalloissa julkistetun tukipolitiikan suojan vuoksi.
Workersbee, pitkäaikainen latausliittimien toimittaja, ei ole vieläkään luopunut markkinoistaan CCS1:ssä, pysyy politiikan trendeissä ja optimoi aktiivisesti tuotteitaan. Tuote on läpäissyt UL-sertifioinnin, ja sen luotettavuus ja turvallisuus ovat saaneet asiakkailta yksimielisiä kiitosta.
Amerikan lisäksi myös Japani ja Etelä-Korea ottavat tämän tasavirtalatausstandardin käyttöön (tietenkin Japanissa on myös oma CHAdeMO DC -liitin).
Yhdistetty latausjärjestelmä:CCS2 liitin
Kuten CCS1, CCS2 lisää DC-liittimet (Combo 2), jotka perustuvat tyypin 2 AC-latausliittimeen, ja se on DC-latauksen pääliitin Euroopassa. Toisin kuin CCS1, CCS2-liittimen tyypin 2 AC-koskettimet (L1, L2, L3 ja N) on poistettu kokonaan, joten viestintää ja suojamaadoitusta varten on jäljellä vain kolme kosketinta.
Workersbee on kehittänyt luonnollisia jäähdytysliittimiä, joissa on kustannustehokkaita etuja, ja nestejäähdytysliittimiä, joilla on tehokkuusetuja CCS2:n suuritehoisille DC-pikalatausliittimille.
On syytä mainita, että CCS2 luonnollisen jäähdytyksen latausliitin 1.1 voi jo saavuttaa vakaan jatkuvan ulostulon jopa 375 A korkealla virralla. Hämmästyttävä menetelmä lämpötilan nousun hallintaan on herättänyt suurta huomiota autonvalmistajilta ja latauslaitteiden valmistajilta.
Tulevaisuuden tarpeisiin tuleva nestejäähdytys CCS2-liitin voi tällä hetkellä saavuttaa vakaan 600 A:n virran. Väliainetta on saatavana öljy- ja vesijäähdytyksenä, ja jäähdytysteho on korkeampi kuin luonnollinen jäähdytys.
CHAdeMO-liitin
DC-latausliittimet Japanissa ja jotkin latausasemat Yhdysvalloissa ja Euroopassa tarjoavat myös CHAdeMO-pistorasiat, mutta ne eivät ole pakollisia käytäntövaatimuksia. CCS- ja Tesla-liittimien markkinoiden puristaessa CHAdeMO on vähitellen osoittanut heikkoutta ja on jopa sisällytetty monien latauslaitteiden valmistajien ja operaattoreiden "ei huomioimien" luetteloon.
GB/T DC-liitin
Kiinan uusin tarkistettu DC-latausstandardi nostaa maksimivirran 800A:iin. Se on suuri etu uusien, suuren kapasiteetin ja pitkän kantaman sähkömallien ilmestymiselle markkinoille, mikä nopeuttaa pikalatauksen ja superlatauksen suosiota ja kehitystä.
Vastauksena markkinoilta saatuun palautteeseen DC-liittimen lukon kiinnitysjärjestelmän huonosta suorituskyvystä, kuten liittimen putoamisesta tai lukituksen avautumisesta, Workersbee on päivittänyt GB/T-tasavirtaliittimen.
Koukun lukitusvoimaa on lisätty, jotta vältetään yhteyden katkeaminen ajoneuvoon, mikä parantaa luotettavuutta ja käyttökokemusta. Lisäksi se ei vain paranna elektronisen lukon vakautta, vaan myös ottaa käyttöön nopeasti vaihdettavan rakenteen, mikä pienentää korkeataajuisen käytön ylläpitokustannuksia.
Tesla-liitin: NACS-liitin
Integroitu muotoilu sekä AC- että DC-liittimelle on puolet CCS-liittimen koosta, tyylikäs ja kevyt. Maverick-autovalmistajana Tesla nimesi latausliittimen standardiksi North American Charging Standard.
Tämäkin kunnianhimo toteutui vähän aikaa sitten.
Tesla on avannut latausliitinstandardinsa ja kutsunut muita autoyrityksiä ja latausverkkoja käyttämään sitä, millä on valtava vaikutus latausmarkkinoihin.
Jättiläiset autonvalmistajat, kuten General Motors, Ford ja Mercedes-Benz, ovat liittyneet peräkkäin. Äskettäin SAE on myös standardoinut sen ja määritellyt sen nimellä J3400.
ChaoJi-liitin
Kiinan johtamassa ja useiden maiden yhteisesti kehittämässä ChaoJi-liittimessä yhdistyvät nykyisten valtavirran tasavirtalatausliittimien edut, parannetaan vikoja ja optimoidaan erilaisia alueellisia yhteensopivuuksia, tavoitteena maailmanlaajuisesti korkeampi virta ja tulevaisuuden laajennusvaatimukset. Tekninen ratkaisu on IEC:n yksimielisesti hyväksymä ja siitä on tullut kansainvälinen standardi.
NACS:n kovan kilpailun alla kehityksen tulevaisuus on kuitenkin edelleen epäselvä.
Latausliittimien yhdistäminen voi parantaa latauslaitteiden yhteentoimivuutta, mikä epäilemättä hyödyttää sähköautojen yleistymistä. Se alentaa myös autonvalmistajien ja latauslaitteiden valmistajien ja operaattoreiden panoskustannuksia ja edistää liikenteen sähköistyksen nopeutettua kehitystä.
Hallituksen politiikan ja standardien rajoitusten vuoksi eri autonvalmistajien ja latauslaitteiden toimittajien välillä on kuitenkin myös etuja ja teknologioita esteitä, mikä tekee maailmanlaajuisten latausliitinstandardien yhtenäistämisen erittäin vaikeaksi. Latausliitinstandardien suunta seuraa markkinoiden valintoja. Kuluttajamarkkinoiden osuus määrää, mitkä osapuolet nauravat viimeisenä, ja loput voivat sulautua tai kadota.
Latausratkaisujen edelläkävijänä Workersbee on sitoutunut edistämään liittimien kehitystä ja standardointia. Sekä AC- että DC-tuotteemme ovat saaneet hyvän maineen markkinoilla ja edistäneet positiivisesti latausalan kehitystä. Odotamme aina innolla yhteistyötä alan erinomaisten johtajien kanssa rakentaaksemme vihreän liikenteen tulevaisuutta.
Workersbee tarjoaa kumppaneillemme parempia sähköajoneuvojen latausratkaisuja korkealaatuisilla tuotteilla, huipputeknologialla ja vahvalla tuotantovoimalla.
Postitusaika: 12.1.2024