Kuluneen vuoden 2023 aikana sähköajoneuvojen myynti on saavuttanut nopeasti kasvavan markkinoiden vallankumouksen ja osoittanut suurempia kiihtyvyystavoitteita tulevaisuuden kannalta. Monille maille 2025 on aikapiste tietylle tavoitteelle. Viime vuosien käytäntö on osoittanut, että kuljetusten sähköistäminen on kestävän energian vallankumous, joka on sitoutunut torjumaan ilmastokriisiä ja palvelemaan vihreää ekosysteemiä. Kuluttajatutkimukset osoittavat, että EV -lataus on avain este EV: n käyttöönotolle. Toisin sanoen, jos kuluttajat uskovat, että EV -lataus on luotettavaa, kätevää, helppoa ja edullista, heidän halukkuutensa ostaa EV: tä on vahvempi.
Latausliittimen sopeutumiskyky, luotettavuus ja suorituskyky vaikuttaa suoraan sähköajoneuvojen latausjärjestelmän avainosaan suoraan EV: ien lataustehokkuuteen ja autonomistajien latauskokemukseen. Vaikka liittimien latausstandardit ympäri maailmaa eivät ole yhtenäisiä, jopa jotkut vetäytyvät tästä pelistä. Latausliittimien tyyppien ymmärtäminen on kuitenkin edelleen merkityksellistä EV: ien pitkän aikavälin kehitykselle ja joidenkin vanhojen sähkömallien uudelleenkäyttöön.
Lataustyypin mukaan EV -lataus voidaan jakaa tasavirtaan (DC) ja vaihtovirtaan (AC). Verkkovirta on aina vuorotellen virtaa, kun taas paristojen on säilytettävä virta tasavirran muodossa. DC -lataus vaatii laturiin rakennetun muuntimen vaihtavan virran muuntamiseksi suoravirtaksi siten, että suuri määrä energiaa voidaan saada nopeasti ja siirtää EV: n akkuun. AC -lataus vaatii autossa olevan laturin muuntamaan vaihtovirta DC -virtaan ja säilyttämään sen akkuun. Joten kahden menetelmän välinen perusero on se, onko muunnin laturilla vai autossa.
Kuten yllä olevassa kuvassa esitetään, sähköajoneuvoteollisuuden kehittämisen myötä autovalmistajat ovat muodostaneet useita valtavirran latausliittimen standardeja eri myyntialueiden perusteella. AC Type 1 ja DC CCS1 Pohjois -Amerikassa ja AC Type 2 ja DC CCS2 Euroopassa. Japanin DC käyttää Chademoa, ja jotkut käyttävät myös CCS1: tä. Kiinan markkinat käyttävät GB/T -standardia kansallisena sähköajoneuvojen latausstandardina. Lisäksi EV Giant Tesla on ainutlaatuinen latausliitin.
AC -latausliitin
Kotilaturit ja laturit julkisissa paikoissa, kuten työpaikat, ostoskeskukset, hotellit ja teatterit ovat tällä hetkellä pääasiassa AC -latureita. Joissakin on kiinnitetty latauskaapeli, toiset eivät.
J1772-tyyppinen 1 liitin
Perustuu SAE J1772 -standardiin ja suunniteltu käytettäväksi 120 V: n tai 240 V: n yksivaiheisen vaihtovirtajärjestelmien kanssa. Tätä AC-latausstandardia käytetään Pohjois-Amerikassa ja Aasiassa, kuten Japanissa ja Koreassa, ja se tukee vain yksivaiheista vaihtovirtakortteja.
Standardi määrittelee myös lataustasot: AC -taso 1 - 1,92 kW ja AC -taso 2 - 19,2 kW. Nykyiset julkisen AC -latausasemat ovat melkein yksinomaan tason 2 laturit tyydyttääkseen ihmisten pysäköintialueiden lataustarpeet, ja myös tason 2 kodin laturit ovat erittäin suosittuja.
Mennekes-tyyppinen 2-liitin
Mennekesin suunnittelema, Euroopan unioni on määritellyt sen Euroopan markkinoille AC -veloitusstandardiksi, ja monet muut maat ovat hyväksyneet sen. Sitä voidaan käyttää EVS: n lataamiseen 230 V: n yksivaiheisella tai 480 V: n kolmivaiheisella vaihtovirralla. Kolmivaiheisen sähkön enimmäisvoima voi saavuttaa 43 kW: n, mikä täyttää suuresti EV-omistajien latausvaatimukset.
Monissa Euroopan julkisissa AC -latausasemissa, jotka ovat yhteensopivia monipuolisten EV -markkinoiden kanssa, latauskaapeleita ei yleensä liity latureihin. EV -kuljettajien on yleensä kuljetettava latauskaapelit (kutsutaan myös BYO -kaapeleille) laturin kytkemiseksi ajoneuvoihinsa.
TyöntekijätBee julkaisi äskettäin EV-latauskaapelin 2.3 ，, joka ei vain ylläpitä johdonmukaista korkealaatuista ja korkeaa yhteensopivuuttaan, vaan käyttää myös päätettä kumia peitettyä tekniikkaa täydellisen suojauskokemuksen saavuttamiseksi. Samanaikaisesti kaapelien hallinta on optimoitu ottaen huomioon kuluttajien käytön skenaariot. Kaapelipidon ja tarranauhan suunnittelu tekee kuluttajille helpon ja nautinnollisen käyttää joka kerta.
Kiinan kansallinen standardiliitin EV -lataamiseen on hyvin samanlainen kuin tyypin 2 ääriviivat. Sisäisten kaapeleiden ja signaaliprotokollien suunta on kuitenkin täysin erilainen. Yksivaiheinen AC 250 V, virta 32A: iin saakka. Kolmivaiheinen AC 440 V, virta 63A: iin saakka.
Viime vuosina Kiinan EV -viennin räjähtävän kasvun myötä GB/T -liittimistä on nopeasti tullut suosittuja kansainvälisillä markkinoilla. Kiinan lisäksi Lähi -idässä ja IVY -maissa on myös suuri kysyntä GB/T -liittimen lataamiseen.
Vaikka keskustelu AC: n ja DC: n eduista ja haitoista on erittäin kuuma, kun EV: ien laajamittainen popularisointi on kiireellistä lisätä nopean tasavirta-latauksen lukumäärää ja osuutta.
Yhdistetty latausjärjestelmä:CCS1 -liitin
Tyypin 1 AC-latausliittimen perusteella DC-liittimet (yhdistelmä 1) lisätään suuritehoiseen DC-nopeaan lataamiseen jopa 350 kW.
Vaikka jäljempänä mainittu Tesla -latausliitin syö hullusti CCS1: n markkinaosuutta, CCS1: llä on silti paikka markkinoilla, koska Yhdysvaltojen aiemmin ilmoitetun tukipolitiikan suojaaminen on suojattu.
Työntekijät, pitkään vakiintunut latausliitintoimittaja, ei ole vieläkään luopunut markkinoistaan CCS1: ssä, pysyminen politiikan suuntausten kanssa ja optimoi aktiivisesti tuotteitaan. Tuote on läpäissyt UL -sertifikaatin, ja asiakkaat ovat kiitelleet yksimielisesti sen luotettavuutta ja turvallisuutta.
Amerikan lisäksi Japani ja Etelä -Korea hyväksyvät myös tämän DC -latausstandardin (tietysti Japanilla on myös oma Chademo DC -liitin).
Yhdistetty latausjärjestelmä:CCS2 -liitin
Samoin kuin CCS1, CCS2 lisää DC -liittimiä (Combo 2) tyypin 2 vaihtovirtaliittimen perusteella ja on pääliitin DC -lataamiseen Euroopassa. Toisin kuin CCS1, CCS2 -liittimen tyypin 2 AC -kontaktit (L1, L2, L3 ja N) on poistettu kokonaan, jättäen vain kolme kosketusta viestintää ja suojaavaa maadoitusta varten.
TyöntekijätBee on kehittänyt luonnollisia jäähdytysliittimiä, joilla on kustannustehokkaita etuja ja nestemäisiä jäähdytyksiä, joilla on tehokkuusetuja CCS2: n suuritehoisille DC-nopean latausliittimille.
On syytä mainita, että CCS2 -luonnollinen jäähdytyslatausliitin 1.1 voi jo saavuttaa jopa 375A -virran jatkuvan jatkuvan tuotoksen. Hämmästyttävä menetelmä lämpötilan nousun hallitsemiseksi on herättänyt autovalmistajien ja latauslaitteiden valmistajien suurta huomiota.
Nestemäinen jäähdytys CCS2 -liitin, joka vastaa tulevia tarpeita, voi tällä hetkellä saavuttaa 600A: n vakaan virranotoksen. Elatusainetta on saatavana öljyjäähdytyksessä ja vesijäähdytyksessä, ja jäähdytystehokkuus on korkeampi kuin luonnollinen jäähdytys.
Chademo -liitin
DC: n latausliittimet Japanissa ， ja jotkut latausasemat Yhdysvalloissa ja Euroopassa tarjoavat myös Chademo -pistorasioita, mutta ne eivät ole pakollisia politiikan vaatimuksia. CCS: n ja Tesla -liittimien markkinoiden puristamisen alla Chademo on vähitellen osoittanut heikkoutta, ja monet latauslaitteiden valmistajat ja -operaattorit ovat jopa sisältäneet luetteloon.
GB/T DC -liitin
Kiinan viimeisin tarkistettu DC -latausstandardi kasvattaa enimmäisvirran 800A: iin. Se on suuri hyöty uusien sähkömallien syntymiselle, jolla on markkinoilla suuret kapasiteetin ja pitkän kantaman, nopeuttaen nopean latauksen ja lataamisen suosiota ja kehitystä.
Vastauksena DC -liittimen lukitusten pidätysjärjestelmän huonosta suorituskyvystä, kuten liitin, joka on alttiita putoamiseen tai avaamiseen, työntekijätBee on päivittänyt GB/T DC -liittimen.
Koukun lukituslujuutta lisätään ajoneuvon kytkentäen epäonnistumisen välttämiseksi, mikä parantaa luotettavuutta ja käyttökokemusta. Lisäksi se ei vain paranna elektronisen lukon stabiilisuutta, vaan myös hyväksyy nopeaa korvausmallia, joka vähentää korkeataajuisen käytön ylläpitokustannuksia.
Tesla -liitin: NACS -liitin
Sekä AC: n että DC: n integroitu muotoilu on puolet CCS -liittimen koosta, tyylikäs ja valo. Maverick -autovalmistajana Tesla nimitti latausliittimen standardin Pohjois -Amerikan latausstandardiksi.
Tästä kunnianhimosta tuli myös todellisuus ei kauan sitten.
Tesla on avannut latausliittimen standardinsa ja kutsunut muita autoyrityksiä ja latausverkkoja käyttämään sitä, jolla on valtava vaikutus latausmarkkinoille.
Jättiläiset autovalmistajat, mukaan lukien General Motors, Ford ja Mercedes-Benz, ovat peräkkäin liittyneet. Äskettäin SAE on myös standardisoinut sen ja määrittänyt sen J3400: ksi.
Chaoji -liitin
Kiinan johtama ja monien maiden yhdessä kehittämä Chaoji-liitin yhdistää nykyisten valtavirran DC-latausliittimien edut, parantaa vikoja ja optimoi erilaisia alueellisia yhteensopivuuksia, joiden tavoitteena on saavuttaa maailmanlaajuisesti korkeammat virrat ja tulevaisuuden kestävät laajennusvaatimukset. IEC on hyväksynyt teknisen ratkaisun yksimielisesti ja siitä on tullut kansainvälinen standardi.
NACS: n kovassa kilpailussa kehityksen tulevaisuus on kuitenkin edelleen epäselvä.
Latausliittimien yhdistäminen voi parantaa latauslaitteiden yhteentoimivuutta, josta hyötyvät epäilemättä EV: ien laajalle levinnyt. Se vähentää myös autovalmistajien ja latauslaitteiden valmistajien ja -operaattoreiden syöttökustannuksia ja edistää kuljetusten sähköistyksen kiihdytettyä kehitystä.
Hallituksen politiikkojen ja standardien rajoitusten vuoksi eri autovalmistajien ja latauslaitteiden toimittajien välisten etujen ja tekniikoiden esteitä on kuitenkin esteitä, mikä tekee erittäin vaikeaksi yhdistää globaalit latausliittimen standardit. Liittimen standardien lataussuunta seuraa markkinavaihtoehtoja. Kuluttajamarkkinoiden osuus määrittelee, mitkä osapuolet nauravat viimeisenä, ja loput voivat sulautua tai kadota.
Latausratkaisujen edelläkävijänä työntekijätBee on sitoutunut edistämään liittimien kehittämistä ja standardointia. Sekä AC- että DC -tuotteemme ovat voittaneet hyvän maineen markkinoilla ja antaneet myönteistä panosta latausteollisuuden kehitykseen. Odotamme aina innolla yhteistyötä alan erinomaisten johtajien kanssa vihreän kuljetuksen tulevaisuuden rakentamiseksi.
TyöntekijätBee tarjoaa kumppaneillemme parempia sähköajoneuvojen latausratkaisuja, joissa on korkealaatuisia tuotteita, huipputeknologiaa ja vahvaa tuotantovoimaa.
Viestin aika: tammikuu-12-2024