Sähköajoneuvojen myynti kiipeää vuosi vuodelta, kuten olemme odottaneet, vaikka ne eivät vieläkään ole kaukana ilmastotavoitteiden saavuttamisesta. Mutta voimme silti optimistisesti uskoa näihin tietojen ennustamiseen - vuoteen 2030 mennessä EV: ien lukumäärän odotetaan ylittävän 125 miljoonaa. Raportissa todettiin, että maailmanlaajuisesti tutkituista yrityksistä, jotka eivät vielä harkitse BEV: ien käyttöä, 33% mainitsi julkisten latauspisteiden määrän tärkeänä esteenä tämän tavoitteen saavuttamiselle. Sähköajoneuvojen lataaminen on aina suuri huolenaihe.
EV -lataus on kehittynyt erittäin tehottomastaTason 1 laturit siihenTason 2 laturitNyt yleinen asunnoissa, mikä antaa meille enemmän vapautta ja luottamusta ajettaessa. Ihmisillä on alkanut korkeammat odotukset EV -lataamisesta - korkeampi nykyinen, suurempi voima ja nopeampi ja vakaampi lataus. Tässä artikkelissa tutkimme EV: n nopean lataamisen kehittämistä ja etenemistä yhdessä.
Missä rajat ovat?
Ensinnäkin meidän on ymmärrettävä tosiasia, että nopean latauksen toteuttaminen ei vain luota laturiin. Itse ajoneuvon suunnittelusuunnittelu on otettava huomioon, ja tehokkuuden kapasiteetti ja energiatiheys ovat yhtä tärkeitä. Siksi latausteknologialle sovelletaan myös akkutekniikan, mukaan lukien akun tasapainotustekniikka, ja ongelmaa murtautua läpi nopean latauksen aiheuttamien litiumparistojen sähköpuhdistuksen vaimennuksen läpi. Tämä voi edellyttää innovatiivista edistymistä koko sähköajoneuvojen, akkupaketin suunnittelun, akkukennojen ja jopa akkumolekyylimateriaalien koko virtalähdejärjestelmässä.
Toiseksi ajoneuvon BMS -järjestelmän ja laturin latausjärjestelmän on tehtävä yhteistyötä seuratakseen ja hallitakseen jatkuvasti akun ja laturin lämpötilaa, latausjännitettä, virtaa ja auton SOC. Varmista, että korkea virta voidaan syöttää sähköakkuun turvallisesti, vakaasti ja tehokkaasti, jotta laite voi toimia turvallisesti ja luotettavasti ilman liiallista lämpöhäviötä.
Voidaan nähdä, että nopean latauksen kehittäminen ei vain edellytä latausinfrastruktuurin kehittämistä, vaan vaatii myös akkutekniikan innovatiivisia läpimurtoja sekä sähköverkkojen siirto- ja jakelutekniikan tukea. Se asettaa myös valtavan haasteen lämmön hajoamistekniikkaan.
Lisää voimaa, enemmän nykyistä:Suuri tasavirta nopea latausverkko
Nykypäivän julkinen DC -nopea lataus käyttää suurta jännitettä ja suurta virtaa, ja Euroopan ja Amerikan markkinat kiihdyttävät 350 kW: n latausverkkojen käyttöönottoa. Tämä on valtava tilaisuus ja haaste laitteiden valmistajien lataamiseen ympäri maailmaa. Se vaatii latauslaitteen kyvyttömyyttä hajottamaan lämpöä lähettäessään tehoa ja varmistamaan, että latauspaalu voi toimia turvallisesti ja luotettavasti. Kuten kaikki tiedämme, nykyisen siirron ja lämmöntuotannon välillä on positiivinen eksponentiaalinen suhde, joten tämä on hieno testi valmistajan teknisistä varannoista ja innovaatioominaisuuksista.
DC -nopean latausverkon on tarjottava useita turvallisuussuojausmekanismeja, jotka voivat älykkäästi hallita autoakkuja ja latureita latausprosessin aikana akun ja laitteiden turvallisuuden varmistamiseksi.
Lisäksi julkisten laturien käyttöskenaarion vuoksi lataustulppien on oltava vedenpitäviä, pölynpitäviä ja erittäin säänkestäviä.
Kansainvälisenä latauslaitteiden valmistajana, jolla on yli 16 vuoden tutkimus- ja kehitys- ja tuotantokokemus, työntekijät ovat tutkineet sähköajoneuvojen lataustekniikan kehityssuuntauksia ja teknisiä läpimurtoja alan johtavien kumppanien kanssa monien vuosien ajan. Rikas tuotantokokemuksemme ja vahva T & K-lujuus antoivat meille mahdollisuuden käynnistää uuden sukupolven CCS2: n nestemäisiä jäähdytyspistokkeita tänä vuonna.
Se ottaa käyttöön integroidun rakenteen suunnittelun, ja nestemäinen jäähdytysväliaine voi olla öljyjäähdytys tai vesijäähdytys. Elektroninen pumppu ajaa jäähdytysnesteen virtaamaan lataustulppaan ja vie virran lämpövaikutuksen aiheuttaman lämmön siten, että pienet poikkileikkauspintakaapelit voivat kuljettaa suuria virtauksia ja hallita tehokkaasti lämpötilan nousua. Tuotteen lanseerauksen jälkeen markkinoiden palaute on ollut erinomaista, ja tunnetut latauslaitteiden valmistajat ovat kiitelleet sitä yksimielisesti. Keräämme myös aktiivisesti aktiivisesti asiakaspalautetta, optimoimme jatkuvasti tuotteiden suorituskykyä ja pyrimme lisäämään lisää elinvoimaa markkinoille.
Tällä hetkellä Teslan superlahjoittajat ovat ehdottoman sanoja DC -nopean latausverkon yhteydessä EV -latausmarkkinoilla. Uuden sukupolven V4 -superlaturit rajoittuvat tällä hetkellä 250 kW: iin, mutta se osoittaa suuremman purskeenopeuden, kun tehon nousu on 350 kW - pystyy lisäämään 115 mailia vain viidessä minuutissa.
Monien maiden kuljetusosastojen julkaisemat raporttitiedot osoittavat, että kuljetusalan kasvihuonekaasupäästöt muodostavat noin 1/4 maan kasvihuonekaasupäästöistä. Tähän sisältyy paitsi kevyitä henkilöautoja, myös raskaita kuorma-autoja. Kuljetusalan rappeuttaminen on vielä tärkeämpää ja haastavampaa ilmaston parantamiselle. Sähköisten raskaiden kuorma-autojen lataamiseksi teollisuus on ehdottanut megawattin tason latausjärjestelmää. Kempower on ilmoittanut käynnistävänsä erittäin nopeat DC-latauslaitteet jopa 1,2 MW: iin ja aikoo ottaa käyttöön Iso-Britanniassa vuoden 2024 ensimmäisellä neljänneksellä.
Yhdysvaltain DOE on aiemmin ehdottanut XFC-standardia äärimmäisen nopean latauksen kannalta, ja kutsutaan sitä avainhaasteeksi, joka on voitettava sähköajoneuvojen laajan käyttöönoton saavuttamiseksi. Se on täydellinen joukko systemaattisia tekniikoita, mukaan lukien paristot, ajoneuvot ja latauslaitteet. Lataus voidaan suorittaa 15 minuutissa tai vähemmän, jotta se voi kilpailla jään tankkausajan kanssa.
Vaihtaa，Veloitettu：Power Swap Station
Latausasemien rakentamisen kiihdyttämisen lisäksi ”Swap and Go” -voimanvaihtoasemilla on myös paljon huomiota nopeaan energian täydennysjärjestelmään. Loppujen lopuksi akun vaihdon loppuun saattaminen vie vain muutaman minuutin, juoksua täydellä akulla ja lataa nopeammin kuin polttoaine. Tämä on erittäin jännittävää ja houkuttelee luonnollisesti monia yrityksiä sijoittamaan.
NIO Power Swap -palvelu，Automaker NIO: n käynnistämä voi korvata täysin ladatun akun automaattisesti 3 minuutissa. Jokainen vaihto tarkistaa akun ja sähköjärjestelmän automaattisesti ajoneuvon ja akun pitämiseksi parhaassa kunnossa.
Tämä kuulostaa melko houkuttelevalta, ja näyttää siltä, että voimme jo nähdä saumattoman matala-aukon ja täysin ladattujen paristojen välillä tulevaisuudessa. Mutta tosiasia on, että markkinoilla on liian paljon EV -valmistajia, ja useimmilla valmistajilla on erilaiset akun eritelmät ja suorituskyky. Markkinakilpailun ja teknisten esteiden kaltaisten tekijöiden takia meidän on vaikea yhdistää kaikkien tai jopa useimpien EV -tuotemerkkien akkuja, jotta niiden koot, tekniset tiedot, suorituskyky jne. Ovat täysin johdonmukaisia ja ne voidaan vaihtaa toistensa välillä. Tästä on tullut myös suurin rajoitus vallanvaihtoasemien taloudelliselle.
Tiellä: langaton lataus
Samanlainen kuin matkapuhelimen lataustekniikan kehityspolku, langaton lataus on myös sähköajoneuvojen kehityssuunta. Se käyttää pääasiassa sähkömagneettista induktiota ja magneettiresonanssia tehon lähettämiseen, virran muuntamiseen magneettikenttään ja vastaanottaa sitten virran ajoneuvon vastaanottolaitteen kautta. Sen latausnopeus ei ole liian nopea, mutta se voidaan ladata ajon aikana, jota voidaan pitää lievittävänä alueen ahdistuksena.
Electron avasi äskettäin virallisesti sähköistetyt teitä Michiganissa, Yhdysvalloissa, ja se testataan laajasti vuoden 2024 alussa. Se antaa sähköautoille ajaa tai pysäköidä teitä pitkin ladatakseen paristojaan ilman, Mile. Tämän tekniikan kehittäminen on myös aktivoinut suuresti mobiiliekosysteemin, mutta se vaatii erittäin korkean infrastruktuurin rakentamisen ja valtavan määrän tekniikkatyötä.
Lisää haasteita
Kun enemmän EV: tä tulva，Latausverkkoja on perustettu, ja enemmän nykyistä on tulostettava, mikä tarkoittaa, että sähköverkkoon kohdistuu voimakkaampi kuormituspaine. Olipa kyse energian, sähköntuotannon tai voimansiirron ja jakelun, kohtaamme suuria haasteita.
Ensinnäkin, energian varastoinnin kehitys on maailmanlaajuinen makroperspektiivi, on edelleen suuri suuntaus. Samanaikaisesti on myös tarpeen nopeuttaa V2X: n teknistä toteutusta ja asettelua, jotta energia voi kiertää tehokkaasti kaikissa linkeissä.
Toiseksi, käytä keinotekoista älykkyyttä ja suurta tietotekniikkaa älykkäiden verkkojen luomiseen ja ruudukon luotettavuuden parantamiseen. Analysoi ja hallita tehokkaasti sähköajoneuvojen latauskysyntää ja opas lataamiseen jaksojen mukaan. Se ei voi vain vähentää vaikutusriskiä verkkoon, mutta se voi myös vähentää autonomistajien sähkölaskuja.
Kolmanneksi, vaikka politiikan paine toimii teoriassa, miten se toteutetaan, on tärkeämpää. Valkoinen talo oli aiemmin väittänyt sijoittavansa 7,5 miljardia dollaria veloitusasemien rakentamiseen, mutta edistystä ei ole melkein tapahtunut. Syynä on, että politiikan tukivaatimuksia on vaikea vastata tilojen suoritukseen, ja urakoitsijan voitto -asema ei ole kaukana aktivoinnista.
Lopuksi suuret autovalmistajat työskentelevät erittäin jännitteisen erittäin nopean latauksen parissa. Toisaalta he käyttävät 800 V: n korkeajännitetekniikkaa, ja toisaalta ne päivittävät merkittävästi akkutekniikkaa ja jäähdytystekniikkaa saavuttaakseen erittäin nopean latauksen 10-15 minuuttia. Koko teollisuus kohtaa valtavia haasteita.
Erilaiset nopeasti lataustekniikat sopivat eri tilanteisiin ja tarpeisiin, ja jokaisella latausmenetelmällä on myös ilmeisiä puutteita. Kolmivaiheiset laturit nopeasti lataamiseen kotona, DC: n nopea lataus nopealle käytäville, langaton lataus ajotilasta ja virranvaihto-asemat akkujen nopeasti vaihtamiseksi. Kun sähköajoneuvojen tekniikka kehittyy edelleen, nopeasti lataustekniikka paranee ja etenee edelleen. Kun 800 V: n alusta tulee suosittuun, yli 400 kW: n latauslaitteet ovat runsaasti, ja nämä luotettavat laitteet eliminoivat vähitellen ahdistusta sähköajoneuvojen valikoimasta. TyöntekijätBee on valmis työskentelemään kaikkien teollisuuskumppaneiden kanssa vihreän tulevaisuuden luomiseksi!
Viestin aika: joulukuu-19-2023