Polttoaineiden jälkeisenä aikakaudella ilmastokysymykset lisääntyvät, ja ilmastoongelmien ratkaisut ovat olleet korkean tason kohteita hallitusten tehtäväluetteloissa. Se on globaali yksimielisyys siitä, että sähköajoneuvojen käyttöönotto on tehokas keino parantaa ilmastoa. EVS: n käyttöönoton lisäämiseksi on yksi aihe, jota ei voida koskaan välttää - sähköajoneuvojen lataus. Monien kuluttajamarkkinatutkimusten mukaan auton kuluttajat luokittelee veloittamisen epäluotettavuuden kolmanneksi suureksi esteeksi EV: n ostamiselle. Koko EV -latausprosessi sisältää sähköinfrastruktuurin tarjoaman ruudukon joustavuuden ja markkinoiden kysynnän vastaisten latausasemien rakentamisen. Mikä yhdistää ne näihin jännittäviin sähköajoneuvoihin, ovat EV -latauskaapeleita. Suurempien sähköajoneuvojen myyntimarkkinoiden aktivoimiseksi EV -latauskaapelit avainosana voi kohdata tai kohtaa seuraavat haasteet.
1. Lisää perimän nopeutta
Jääajoneuvot, joihin olemme tottuneet, täyttämään yleensä vain muutama minuutti, eikä yleensä tarvitse jonoa. Joten julkisessa käsityksessä tankkaus on nopea asia. Uutena tähtenä EV: t on yleensä veloitettava useita tunteja tai jopa yön yli. Vaikka nyt on monia nopeita latureita, se vie vähintään puoli tuntia. Tämä vahva kontrasti ”tankkausajalla” tekee latausnopeudesta avaintekijää, joka estää EV: ien suosiota.
Laturin tarjoaman tehon lisäksi tekijöiden, jotka vaikuttavat EV -latausnopeuteen
Latausasemien avaruussuunnittelun rajoitusten vuoksi, jotta voidaan varmistaa, että eri asentoissa sijaitsevien sähköajoneuvojen latausportit voidaan helposti kytkeä laturien latausportteihin, latauskaapelit ovat sopiva pituus, jotta autonomistajat voivat käyttää niitä vaivattomasti . Syy siihen, miksi sanomme ”sopiva pituus”, on se, että vaikka varmistetaan latausliittimen saatavuus, se voi myös tarkoittaa kaapelin vastus- ja virransiirtohäviön lisääntymistä. Joten näiden kahden etujen välillä on saavutettava kohtuullinen tasapaino.
Vastus latauksen aikana johtuu johtimen vastus ja kaapelin ja nastat kosketusvastus. Nykyinen kaapeli- ja nastayhteystekniikka käyttää yleensä puristusmenetelmää, mutta tämä menetelmä johtaa suurempaan vastustuskykyyn ja suurempaan virranhäviöön. Koska DC -latauksen suuren virran tuotannon kysyntä on suuri, työntekijöiden uuden sukupolven DC -latauskaapeli käyttää ultraäänihitsaustekniikkaa saadakseen kontaktinkestävyyden lähellä nollaa ja sallia suuremman virran läpäisemisen. Sen erinomainen sähköistysaika on herättänyt monien tunnetuille latauslaitteiden valmistajien huomiota ja kuulemista ympäri maailmaa.
2. Ratkaise tehokkaasti lämpötilan nousuongelmat
Latausprosessin aikana latauskaapelin lämpötilan ja latausnopeuden välillä on vahva yhteys. Toisaalta virran siirto tuottaa lämmön. Virran lisääntyessä lämpö kasvaa aiheuttaen kestävyyden lisääntymisen. Toisaalta, kun johtimen lämpötila nousee, vastus kasvaa, mikä myös virran laskee.
Kaapeleiden ja liittimien nouseva lämpötila aiheuttaa myös tiettyjä turvallisuusriskiä, koska korkeat lämpötilat voivat johtaa komponenttien toimintahäiriöihin tai jopa vikaantumiseen tai voi aiheuttaa tulipalon. Siksi latureilla on yleensä turvallisuusasetuksia ylikuormitussuojaimiseksi ja ylivirtasuojalle. Lämpötilasignaali siirretään pääasiassa laturin ohjauskeskukseen laitteen, kuten joidenkin termistorien, lämpötilan valvontapisteiden kautta, jotta voidaan vähentää virran tai suojavoiman vähentämistä.
Laitteen lämpötilan ohjaamisen reaaliaikaisen seurannan lisäksi latauskaapeleiden oikea-aikainen lämpöhäiriö on pääliuos lämpötilan nousun ratkaisemiseksi. Yleensä jaettu kahteen liuokseen: luonnollinen jäähdytys ja nestemäinen jäähdytys. Entinen luottaa enemmän laitteiden ilmakanavan suunnitteluun kaapeleiden poikkileikkauspinta-alan lisäämiseksi ja vahvan ilman konvektion muodostamiseksi luonnollisen lämmön hajoamisen saavuttamiseksi. Jälkimmäinen riippuu pääasiassa jäähdytysväliaineesta lämmön johtamiseen ja vaihtamiseen lämmön hajoamisen saavuttamiseksi, ja lämmönvaihtotehokkuus on paljon suurempi kuin luonnollinen jäähdytys. Samanaikaisesti nestemäinen jäähdytystekniikka vaatii vähemmän kaapelien poikkileikkauspinta-alaa, jolloin latauskaapeleiden suunnittelu on ohuempi ja kevyempi.
3.Panosta käyttökokemusta
Lopullinen sanomalatauskaapeleissa olisi jätettävä käyttäjille, mukaan lukien EV: n omistajat ja latausverkko -operaattorit. Se on vaivatonta käyttää ja huolettomia ylläpitää. Jos tällainen suuri ylistys saavutetaan, uskon, että se tekee meistä varmempia sähköajoneuvojen tulevaisuuteen.
Lisää kevyttä:Erityisesti suuritehoisten DC-latauspaalujen kohdalla kaapelin ulomman halkaisija voi olla pienempi varmistaen samalla lämmön hajoamisen. Tee kaapelista kevyempi, jopa ihmisille, joilla on heikko vahvuus, on myös helppo käyttää.
Mukavampaa joustavuutta:Pehmeää kaapelia on helpompi taivuttaa ja tuntuu mukavammalta pitää. Se tekee myös kaapeloinnin suorituskyvystä erinomaisemman ja asennuksen helpompaa. Työntekijöiden latauskaapelit on valmistettu korkealaatuisesta TPE: stä ja TPU: sta, jolla on hyvä joustava, mutta hiipimurssi, erinomainen joustavuus ja lujuus, ei helppoa muodonmuutosta ja enemmän vaivatonta huoltoa.
Vahvempi kestävyys ja säänkestävyys:Harkitse raaka -aineita ja rakennesuunnittelua välttääksesi UV: n ja lämmön väsymyksen aiheuttaman vaipan halkeilun kuumina vuodenaikoina. Se ei myöskään koveteta tai menetä joustavuutta kylmässä talvella, eikä kaapelin vahingoittamisesta ole tarpeen huolehtia.
Tarjoa varkauden vastainen lukko:Estää autoa yhtäkkiä irrottamasta latauskaapelia jonkun latausprosessin aikana häiritsemällä latausta.
4.Meet tiukat sertifiointistandardit
Sähköajoneuvojen latausteollisuudelle, joka on edelleen kehityksessä, sertifiointistandardit ovat vaikea kynnys tuotteille markkinoille. Sertifioituja latauskaapeleita seurataan sen varmistamiseksi, että jokainen erä täyttää standardit, joten ne ovat luotettavampia, turvallisempia ja luotettavia. Latauskaapeleita käytetään paitsi EV -virran toimittamiseen, myös viestintään, joten niiden turvallisuus on ratkaisevan tärkeää.
Euroopan ja Yhdysvaltojen markkinoilla valtavirran sertifikaatit sisältävät pääasiassa UKCA, CE, UL ja TUV. Paikallisille markkinoille on sovellettava määräyksiä ja turvallisuusvaatimuksia, ja jotkut ovat pakollisia vaatimuksia tukien saamiseksi. Näiden sertifiointien läpäisemiseksi sen on yleensä suoritettava useita tiukkoja testejä, kuten painetestit, sähköistystestit, upotuskokeet jne.
5.Future-trendi: Suuriteho nopea lataus
Kun EV: n akun kapasiteetti kasvaa, latausnopeus, joka vaatii yön yli latausta, ei riitä useimmille ihmisille. Turvallisemman ja kätevämmän nopeamman latauksen saavuttaminen on ongelma, jonka koko kuljetusalan sähköistämisteollisuus on otettava huomioon. Nestemäisen jäähdytystekniikan nopean lämmönvaihdon ansiosta nykyinen korkeateho voi saavuttaa 350 ~ 500 kW. Tiedämme kuitenkin, että tämä ei ole loppu，Ja toivomme, että EV: n lataaminen voi olla yhtä nopeaa kuin jääajoneuvon tankkaaminen. Kun käytetään korkeampaa latausvirtaa, nestemäisen jäähdytys lataus voi myös saavuttaa pullonkaulan. Tuolloin meidän on ehkä kokeiltava enemmän läpimurtoratkaisuja. Jotkut tutkimukset ovat ehdottaneet, että vaihemuutosta materiaalitekniikka voi tulla uusi ratkaisu, mutta se voi viedä kauan ennen kuin se tulee markkinoille.
6.Future -trendi: v2x
V2X tarkoittaa ajoneuvojen Internetiä, joka viittaa autojen ja muiden tilojen vahvistamiin viestintäyhteyksiin ja vaikutuksiin. V2X: n soveltaminen voi auttaa meitä hallitsemaan paremmin energia- ja kuljetusturvallisuutta. Se sisältää pääasiassa V2G (ruudukko), V2H (koti)/B (rakennus), V2M (mikroverkko) ja V2L (kuorma).
V2X: n toteuttamiseksi on käytettävä kaksisuuntaista latauskaapeleita tehokkaan energiansiirron saavuttamiseksi. Tämä muuttaa ymmärrystämme sähköajoneuvoista, mahdollistaa joustavat kuormat, pääsyn joustavampaan energiaan ja laajentaa energian varastointia ruudukossa. Tehon ja tietojen siirtäminen ajoneuvosta tai siihen toisiinsa kytkettynä tai virrattuna.
7.Future -trendi: langaton lataus
Kuten nykypäivän matkapuhelimen lataus, myös laajamittainen langaton lataus voidaan toteuttaa myös sähköajoneuvojen lataamiseen tulevaisuudessa. Tämä on vallankumouksellinen tekniikka ja suuri haaste kaapeleiden lataamiseen.
Virta välitetään ilmaraon kautta ja magneettikäämejä laturin sisällä ja autovarauksen sisällä induktiivisesti. Mittarilukema -ahdistusta ei enää ole, ja lataus on mahdollista milloin tahansa, kun sähköauto ajaa tiellä. Siihen mennessä sanomme todennäköisesti hyvästit kaapeleiden lataamiseen. Tämä tekniikka vaatii kuitenkin erittäin korkeaa infrastruktuurin rakentamista, ja sen pitäisi kestää kauan, että sen suosittua.
Latauskaapeleiden on lähetettävä tietoa tehokkaasti, jotta EV: t ja latausverkko voivat luoda luotettavan yhteyden, samalla kun ne pystyvät tarjoamaan nopean latausvirran ja kykenevän kestämään ulkoisia ympäristötekijöitä, kuten lämpötilaa, jotka voivat vaikuttaa lataamiseen. Työntekijöiden vuosien tutkimuksen ja kehityksen vuosien ajan latauskaapeleiden alalla ovat antaneet meille edistyneitä oivalluksia ja monipuolisia ratkaisuja. Jos haluat tietää enemmän, ota meihin yhteyttä.
Viestin aika: marraskuu-28-2023