CCS on kuollut. Sen jälkeen Tesla ilmoitti latausstandardinsa avaamisesta, joka tunnetaan nimellä Pohjois -Amerikan latausstandardi. CCS: n lataus on puhuttu, koska useat johtavat autovalmistajat ja valtavirran latausverkot ovat kääntyneet NAC: iin. Mutta kuten näemme, olemme nyt keskellä ennennäkemättömiä sähköajoneuvojen vallankumousta, ja muutokset voivat tulla odottamatta, kuten ne tekivät, kun CCS tuli ensimmäisen kerran markkinoille. Markkinat voivat muuttua yhtäkkiä. Riippumatta siitä, onko autovalmistajien strategiset muutokset tai teknologinen harppaus, CCS -laturi, NACS -laturi tai muut latauslaturit, jotka tulevat tulevaisuudessa lopulliseksi päälliköksi markkinoille päätettäväksi.
Valkoisen talon uudet standarditsähköajoneuvojen laturitLuettele useita pakollisia vaatimuksia, joissa veloittaa tiloja, jotka saavat miljardeja liittovaltion tukia, joista voi tulla tulevien EV-laturien perusvaatimuksia-luotettavia, käytettävissä olevia, saatavilla olevia, käteviä ja käyttäjäystävällisiä. Ennen sitä päivää, jolloin markkinat julistavat todellisen voittajan, kaikki CCS: n sidosryhmät voivat tehdä kaikki valmistelut markkinoille tarpeellisten latureille tai luomaan.
1. Saatavuus ja luotettavuus ovat ensisijaisia edellytyksiä
Valkoisen talon hallinto vaatii latureita saavuttamaan 97 prosentin käyttöaika liittovaltion rahoitukseen. Mutta me kaikki tiedämme, että tämä on vain vähimmäisvaatimus. EV -laturien (sähköajoneuvojen omistajien) loppukäyttäjille he odottavat sen olevan 99,9%. Aina kun heidän EV -akku kulkee alhaisena, mutta matka ei ole ohi, missään sääolosuhteissa he haluavat, että he ovat kohtuuttomia ja työskenteleviä.
Varmasti laitteiden asianmukaisen toiminnan lisäksi he vaativat myös sen turvallisuuden varmistamista. Latauskaapelin fyysisten ominaisuuksien vuoksi, kun se on kytketty sähköajoneuvoon latauksen aloittamiseksi, kaapelin lämpötila nousee väistämättä, mikä vaatii laitteen erittäin korkean turvallisuussuorituskyvyn.
TyöntekijätBee on aina sitoutunut sähköajoneuvojen lataustekniikkaan, ja olemme kiitettyjäEVSE -valmistaja Euroopan ja Pohjois -Amerikan markkinoilla. MeidänCCS latausliittimet on erinomaiset keinot lämpötilan seurantaan. Monipisteen lämpötila-antureita käytetään tulpan ja kaapelin lämpötilatilan seuraamiseen, ja virransäädännöllä ja jäähdytyksellä voidaan saada tasapaino turvallisen lämpötilan ja korkean virran välillä, estäen tehokkaasti ylikuumenemisen aiheuttaman vaaran latauksen aikana.
2. Latausnopeus on avain voittajalle
Tesla voi miehittää niin valtavan markkinaosuuden, Killer -ominaisuus on sen ylikuormitusverkko. Teslan virallisena ilmoituksena 15 minuutin lataaminen voi lisätä 200 mailia etäisyyttä Tesla -autoon. Rehellisesti sanottuna, EV -omistajat, heidän latausnopeuden kysyntä ei aina ole kovin korkea.
Monilla omistajilla on kodin tason 2 vaihtovirtalaturi yön yli, mikä riittää seuraavan päivän työmatkalle. Se on kustannustehokas ja suojaa EV-akkua.
Mutta kun he lähtevät liiketoiminnan tai pitkän matkan matkustamiseen, he mieluummin valitsevat julkiset tasavirta-nopeat laturit. Joissakin paikoissa, joissa kuljettajat pysyvät pidempään, kuten lähellä ravintoloita, ostoskeskuksia tai elokuvateattereita, on tarkoituksenmukaisinta rakentaa noin 50 kW: n pienitehoisia DC Fast Charging (DCFC) -latureita. Niihin sijoittamisen kustannukset ovat pienempiä, ja maksetut maksut ovat alhaisemmat. Mutta paikoissa, jotka tarvitsevat vain lyhytaikaisen oleskelun, kuten moottoritiekäytävät, suuritehoiset DC-nopea lataus （DCFC） on suositumpi, vähintään 150 kW: n kanssa. Suurempi teho tarkoittaa korkeampaa latausaseman rakennuskustannuksia, joista jopa 350 kW on yleinen nykyään.
EV: n omistajat toivovat, että nämä CCS DC -laturit voivat veloittaa niin nopeasti kuin luvattiin, etenkin latauksen varhaisessa vaiheessa huippunopeudella.
3. Latauskokemus määrittelee EV -omistajien uskollisuuden
Latausliittimien kytkemistä Latausliittimiin EVS: ään aloittamaan lataus niiden irrottamiseen latauksen loppuun saattamiseksi, heidän käyttökokemuksensa prosessin jokaisessa vaiheessa määrää heidän uskollisuutensa CCS: n latausverkkoon.
● Paranna latausjärjestelmien käynnistysnopeutta: Päivitä käyttäjäystävällisten järjestelmien uusimpaan iteraatioon (jotkut laturit käynnistyvät uskomattoman edelleen vanhentuneella Windows XP -järjestelmällä); Vältä liian monimutkaista käynnistystä, epäselviä ohjeita ja käyttäjän ajan tuhlausta.
● Joustava ja yhteensopiva viestintäprotokolla
● Erittäin yhteentoimivat: Vältetään eri ajoneuvomallien aiheuttamat toimintakustannukset ja tehottomuudet. Se säästää myös ajoneuvojen omistajia epäonnistumishaasteilta.
● Yhteensopivat latausalustat: Autonomistajien ei tarvitse käyttää erilaisia kortteja maksamaan erilaisia latausverkkoja.
● Valmiina plug & latausta: Laitteisto on tuettava uusimpia protokollia. RFID-, NFC- tai luottokorttia ei tarvitse pyyhkäistä tai edes ladata erillistä sovellusta matkapuhelimeen. Käyttäjien on asetettava vain tiukka automaattinen maksumenetelmä ennen ensimmäistä käyttöä, ja sitten se voidaan kytkeä ja ladata saumattomasti.
● Verkkoturva: Varmista rahatapahtumien turvallisuus ja käyttäjän henkilökohtaiset tietosuojatiedot.
4. Käytön ja ylläpidon laatu vaikuttaa asiakastyytyväisyyteen
CCS DCFC -verkon haaste ei ole vain aseman rakentamisen alkuvaiheessa, vaan myös siitä, kuinka saada enemmän kustannuksia ja saada suurempia voittoja. Kuinka voittaa korkeampi palvelun maine myöhemmän toiminnan ja ylläpidon kautta ja tulla DC -nopeaksi laturille, johon autonomistajat luottavat, olisi kiinnitettävä enemmän huomiota.
● Latauspisteiden tietojen seuranta: Luo vuosittaisia, neljännesvuosittain tai kuukausittaisia raportteja laturitoimintojen seuraamiseksi reaaliajassa.
● Säännöllinen ylläpito: Kehitä vuosittainen huoltosuunnitelma ja ota ennustava latausjärjestelmän ylläpito. Paranna laitteiden käyttöaikaa, pidennä käyttöikä ja paranna luotettavuutta.
● oikea -aikainen vastaus viallisiin latureihin: Määritä kohtuullinen ylläpitoaika (vasteaika on parhaiten hallittu 24 tunnin sisällä) ja toteuta; Selvästi Mark -vaurioituneet laturit välttämään tarpeetonta turhautumista autonomistajille; ja varmista normaalisti toimivien laturien määrä latausasemilla.
Työntekijöiden suuritehoiset CCS-latauskaapeli on suunniteltu pikavaihtopäätteillä ja pikavaihtoputkilla, joita nuorempi huoltohenkilöstö voi helposti hoitaa. Pietteet ja pistokkeet, joilla on korkeammat kulumisnopeudet, voidaan korvata erikseen, ei tarvitse korvata koko kaapelia, mikä vähentää huomattavasti O & M -kustannuksia.
5. Ympäröivä ympäristö ja tukitilat ovat palvelun kohokohtia
CCS -latausverkon valmistumisen jälkeen, jos haluat houkutella lisää kuljettajia maksamaan kattamaan korkeat kustannukset, oikea sijainti ja tukipalvelut voivat olla vahva kilpailutila. Samanaikaisesti se lisää myös joitain tuloja.
● Korkea saavutettavuus: Sivustojen tulisi kattaa tärkeimmät käytävät ja olla asetettu kohtuulliseen etäisyyteen (kuinka kaukana toisistaan latausasemilla on) ja tiheys (latausaseman laturien lukumäärä). Harkitse lataustarpeita maaseutualueilla, ei vain moottoriteillä ja interstateilla. EV: n omistajien ei tarvitse olla huolestuneita potentiaalisesti pitkien matkojen alueelta.
● Riittävät pysäköintialueet: Suunnittele kohtuulliset pysäköintialueet latausasemilla. Kohtuullinen joutokäynti maksetaan sähköajoneuvoista, jotka ovat suorittaneet latauksen, mutta eivät ole lähteneet pitkään. Vältä myös pysäköintitilaa vieviä jääajoneuvoja.
● Läheiset mukavuudet: Lähikaupat, jotka tarjoavat kevyitä aterioita, kahvia, juomia ja niin edelleen, puhtaat vessot ja hyvin valaistuja, mukavia lepoalueita. Harkitse myös ajoneuvon tai tuulilasin pesupalvelujen tarjoamista.
Se olisi varmasti palvelun kohokohta, jos katoksen peittämä laturi voitaisiin tarjota ilmasto-olosuhteissa.
6. Hanki tukea tai yhteistyötä
● Autonvalmistajat: Yhteistyö autovalmistajien kanssa CCS: n latausverkkojen rakentamiseksi voi olla yhdessä rakennusasemien ja operatiivisten riskien korkeat kustannukset. Aseta joitain tuotemerkkikohtaisia latureita tai aio veloittaa alennuksia ja muita etuja (esim. Rajoitettu määrä ilmaisia kahvia tai ilmaisia siivouspalveluita jne.) Brändin ajoneuvoille. Latausverkko saa yksinoikeuden merkkituotteen asiakaskunnalle, ja automaatti saa myyntipisteen, joka saavuttaa win-voittajan liiketoiminnan.
● Hallitus: CCS: n talismani on Valkoisen talon uusi EVSE -standardi (vain latausasemat, joilla on myös CCS -satamia, voivat saada liittovaltion rahoitusta). Hallituksen tuen saaminen on erittäin kriittistä. Ymmärrä olosuhteet valtion rahoituksen saamiseksi ja niiden noudattaminen.
● Apuohjelmat: Ruudukkot ovat kasvavan paineen alla. Saadaksesi vahvan ruudukkotuen, osallistu Atilityin hallittuun latausohjelmaan. Jaa voimassa olevat käyttäjän lataustiedot (virran kysyntä eri paikoissa, eri ajanjaksoissa jne.) Tasapainottaaksesi ruudukon kuorman.
7. Inspiroivat kannustimet
Kehitä sopivia, houkuttelevia ja käyttäjäystävällisiä kannustimia. Esimerkiksi alennusten ja pistepalkkioiden veloittaminen tietylle kaudelle ja tietyn ajanjakson ajan. Aseta palkkiot tai kanta -asiakasohjelmat laturin käytön lisäämiseksi ja aseman rakennuskustannusten palauttamisen nopeuttamiseksi. Asianmukaiset kannustinohjelmat ovat hyödyllisiä myös latauksen hallinnassa. Suunnittele latausaseman kuormanhallintaohjelma hallitsemalla kuljettajien lataustietoja.
Takaisin alkuperäiseen kysymykseen, CCS ei ole kuollut, ainakaan vielä. Ainoa mitä voimme tehdä, on odottaa ja nähdä, että markkinat päätetään minne mennä, ja tehdä kaikki tarvittavat valmisteet ennen uusien muutosten tapahtumista. TyöntekijätBee on aina valmis kehittämään ammattimaisen EVSE -toimittajana, joka perustuu teknologiseen innovaatioon ja vankkaan käsityötaitoon yhdessä EV -latausteknologian vallankumouksen nykyisen aallon kanssa. Otetaan huomioon muutos yhdessä!
Viestin aika: elokuu-23-2023